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发布时间：2020-11-12 19:42:27 阅读量：7343 作者：宕珸
加气能省近一半费用不同类型能源成本
很多市民都有这样的经历：离交接班时间还早，在街头打车时，只见一辆辆出租车打着“暂停”灯呼啸而过，全然没有停车的意思。怒而投诉，没想到的哥一面喊冤，一面抱怨。这些呼啸而过的出租车中很多是CNG出租车，最近一段时间来，因为加气越来越难，往往排2个多小时队还不一定能加上气，所以他们只能放弃载客，早早赶去加气站排队等候。
排队2个多小时，的哥想“气改油”
昨日15时许，记者来到白湖亭加气站探访。此时莆田打车票，加气站旁边的路上停着一长溜的出租车，后备箱车盖全都开着。的哥们有的玩手机游戏，有的三五成群聚在一起聊天。记者目测了一下，这条出租车长龙足有300多米，近百辆车子蜗牛般一点一点往前挪。
“这几天都这样，每天等加气都要等2个多小时。”的哥林师傅告诉记者，现在白班司机每天在路上的时间，有五分之一被加气排队占去了。“每天少赚近百元，如果下周还这样，只能选择烧油了。”
记者先后走访了闽江大道、湾边和火车南站的加气站，发现这些加气站下午的时候加气队伍都排了老长的队伍。“没办法，今天这个加气站坏，明天那个加气站坏，前几天闽江大道加气站还无气可加。”的哥陈师傅说。
很多的哥也不愿意到火车南站附近加气，因为平时在市区拉客，要跑那么远的路去加气，实在不划算不同类型能源成本。
记者从运管部门了解到，目前福州有6300多辆出租车，其中加气的CNG出租车约3000辆。
既然加天然气这么不方便，开 CNG出租车划算吗？的哥李师傅告诉记者，除了具备新能源、环保的概念，最重要的是，使用天然气比汽油实惠多了，这也是很多的哥选择加气的原因。李师傅算了一笔账：使用汽油，如果开空调的话，每公里成本在1元左右；而使用天然气，每公里只需要0.6元左右。也就是说，跑1公里能够省下0.4元。一个白班下来，大概能跑200多公里。这么一算，光是一个白班，就能省下油钱80多元，一个月下来相当于能多赚2000多元。
主管部门：争取年内缓解加气难
记者了解到，福州华润燃气公司曾作过调研，每天上午只有少量出租车加气，基本不要排队，而下午2时至5时是出租车加气高峰期，排队时间最长。“现在加气站很少，每天都是满负荷运行，有时还要进行安全检查，如果出租车不是下午4时30分交接福州的士票班，而是错峰交接班，就不会造成加气拥堵。”该公司一位负责人说。
福州公交集团出租车公司相关负责人则表示，曾经试行过交接班时间调整，错峰加气，但效果并不理想。一名的哥告诉记者，一辆出租车可加13到14公斤的气，在市区能跑200公里，如果早上加气，意味着一辆车每天需加3次气，比现在多加气1次，成本会增加。“如果多建一些加气站就好了，肯定能缓解加气难的问题。”采访中，不少的哥都这样说。
记者从市建委液化石油气管理处了解到，目前我市正在建设3座加气站，分别设在福湾路、后坂和祥坂，预计年内可投入使用，届时出租车加气难的现象有望得到缓解不同类型能源成本。
此外，海安县还委托有废水处理资质单位进行市场化运行，确保县内五大畜禽粪便处理中心正常运行。
在重整中对利害关系人利益的维护，需特别注意重整计划草案的制定、表决与批准环节。在企业已经资不抵债的情况下，股东的股权等权益应当进行相应调减，以维持与债权人的利益平衡与公平。在债权人等的利益保障方面要注意以下三个要点，第一是保障任何一个反对重整计划的利害关系人依据重整计划都可以得到不低于其依法在破产清算程序中可得到的清偿或清算利益，这是对当事人权益保障的最低底线。第二是要保障任何一个利害关系人组别在重整计划中所处的优先或劣后的清偿顺序应与其在破产清算程序中的受偿顺序相同，而且在其获得全额清偿之前，清偿顺序在其后的利害关系人不能获得任何清偿，但经协商该利害关系人自愿接受不利顺序者除外。第三是要做到公平对待，即处于同一受偿顺序的利害关系人在重整计划中应获得相同的清偿利益，除非该利害关系人自愿接受不利的条件。
一直以来，我国资源产品基本上采用成本加成定价的方式，然而，这样非市场化的定价方式其实弊端明显，在笔者看来，其不仅忽视了市场供求和竞争因素的影响，有悖于市场在资源配置中起决定作用的改革方向，而且忽视了外部性因素，不利于资源的节约利用以及环境保护，甚至会制约经济结构调整的步伐。具体来看，首先，传统的资源品价格决定方式反映了市场在该领域定价机制上的缺失。众所周知，十八届三中全会明确了市场化改革方向。一年以来，包括金融改革、财税改革、国企改革等重要领域都在加快推进。而资源产品领域，由于一直以来政府对部分关键性资源价格仍实行指导价，难以真实地反映市场供求关系和资源稀缺程度，间接地造成资源消费生产行为的扭曲，同样也需加速调整。
面对屡禁不绝的焚烧秸秆现象，中国支持秸秆的综合利用。国务院办公厅发布了《关于加快推进农作物秸秆综合利用的意见》，发改委等部门联合印发《“十二五”农作物秸秆综合利用实施方案》等文件，东北多地也都在探索秸秆综合利用的途径。以长春市为例，该市确立坚持“疏堵结合、以疏为主”的方针，提倡秸秆综合利用，提高资源利用率，到2017年，秸秆综合利用率力争达到50%左右。
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鉴于当前我国通胀水平较低，前三个季度，CPI同比上涨2.1%，最近9月CPI回落至2%以下，远低于全年3.5%的目标，以及能源供应相对宽松，雾霾等环境污染治理深入人心，能源价格改革面临较好的外部环境，加快推进价格改革时不我待。
在蓝天阳光下，小安等6名在清华科技园工作的白领，举起了“京EV0520”车牌——“EV”代表的是“Electric Vehicle(纯电动汽车)”；“0520”是当天日期，也是“我爱你”的谐音。
根据《方案》，我国将加快淘汰黄标车和老旧车。2014年年底前，全国范围内将淘汰黄标车和老旧车600万辆；2015年年底前，京津冀、“长三角”、“珠三角”等区域内基本淘汰黄标车；2017年年底前，全国范围内基本淘汰黄标车。同时，大力推广新能源汽车，2015年起，在城市客运以及环卫等领域加大新能源汽车推广应用力度，使新能源汽车推广应用城市公共服务领域新增或更新车辆中的新能源汽车比例不低于30%；2014年至2016年，中央国家机关以及新能源汽车推广应用城市的政府机关及公共机构购买的新能源汽车占当年配备更新汽车总量的比例不低于30%，以后逐年扩大规模。在油品质量升级方面，2015年年底前，京津冀、“长三角”、“珠三角”等区域内重点城市全面供应符合国家第五阶段标准的车用汽、柴油，停止销售第四阶段标准的车用汽、柴油；2017年年底前，全国供应符合国家第五阶段标准的车用汽、柴油，停止销售第四阶段标准的车用汽、柴油。
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